春节即将过去，今天一早才5点，绵阳物流公司，老板耿先生就从床上爬起来了。心里放着一堆事儿，你一步起得晚，有可能今天好些个事情就办不了。”这名从业30多年的绵阳物流公司老板告诉媒体说，自己曾见证过“人找车在做绵阳物流的行业辉煌，但如今，他不得不为物流公司的百余辆车如何寻找更多发货绵阳客户发愁。
2月8日上午，记者见到他时，他指着一辆停放在（绵阳物流公司）门前的大货车说，这是一辆宽4.2米、能同时拖挂三节车厢的物流车，但如今，一个上午快过去了，由于货源缺乏，只有一个车厢被装上了货物，剩余两节车厢仍然空空如也。与（绵阳物流公司）耿先生相邻的另一家绵阳物流公司老板也说，往年，生意好的时候，自己一天发走两三个班次的物流货车都很正常，现在，由于货源不足，则需要一两天才能发走一个班次。春节后，本身要旺季的现在没旺季了。（绵阳物流公司）耿先生说，往年，很多客户由于春节时的订单未能及时发出，会在节后上班时尽快发出，因此，绵阳物流公司也会在春节后，很快进入旺季，但今年，该来的复工，从正月初七就开始了，但该来的旺季，却迟迟没有等到。国内物流与采购联合会最新公布的国内公路物流运价指数显示，虽然近期物流运价指数有所反弹，但幅度却并不大。国内物流与采购联合会副会长蔡进亦表示：绵阳物流企业本身的市场和经营的压力比较大。综合来看，（绵阳物流）企业经营仍较为困难，特别是绵阳小型企业生产经营压力持续加大。在过往30多年的从业经验中，（绵阳物流公司）耿先生曾经见证过（绵阳物流）行业的兴衰沉浮。他说，作为一项与国计民生密切相关的产业，绵阳物流产业曾经先后经历过三个发展阶段：
在第一个阶段，即2002年的“非典”之前，以绵阳铁路运输为主的国企在绵阳物流业占据主导地位，民企则大多以停车场、信息部、托运部等形式出现，个体弱小。
在第二个阶段，即2002年之后，绵阳物流业开始蓬勃发展，以绵阳货运公司、绵阳搬家公司、绵阳运输公司等形式出现的绵阳物流企业，如雨后春笋般增多；到了2014年，伴随着外地到绵阳物流公司、快递公司入驻绵阳，以及绵阳鑫物流的出现，绵阳物流产业开始逐步进入白热化竞争，不断降低的运价，吞噬着企业的利润，原本强势的绵阳物流企业，渐渐失去了议价能力，一些撑不下去的绵阳物流企业，最终破产、倒闭。英雄迟暮时，总会常常忆起曾经的辉煌。曾经亲身经历过绵阳物流行业辉煌的耿先生，这么些年，最难以忘记的是2002年“非典”前后的那五六年时间，那几年，绵阳行业虽然也在发展，但整个绵阳物流行业，供不应求，绵阳物流车都在路上，没停歇的空闲，甚至，连货主都得等车子有空间了才能把货发出去，现在，绵阳物流，车停在那儿，到该发车时都不一定能装满。这么说吧，我老家的一个县城，2002年时，只有两三千辆货车，如今，两三万辆都不止了。绵阳物流公司耿老板的说法，也在国家有关部委对外发布的数据中得到了证实：国家统计局的数据显示，2002年时，全国的公路营运载货汽车保有量，约为536.78万辆；交通运输部则在16年后发布数据称，2018年时，全国的营运货车已经一路攀升至1368万辆。绵阳物流行业的竞争激烈程度，亦可从绵阳物流企业的工商注册数量中得到反馈。数据显示，2002年前后，绵阳仅有物流企业数家，其中不少，还是国资背景的地方性货运平台，但到了2022年，绵阳物流企业数量已经增加几百多家。
绵阳物流公司，上升与下降行业竞争的加剧，直接导致的便是运价的快速下降。过去，绵阳物流公司耿老板的物流车，从上海拉一趟货回绵阳，客户愿意支付运费18000元左右，现在，客户只愿意出价到10000元。就这个，你还得抢，你不干，有人愿意干，去个张三，来个李四。物流行业的无序竞争，最终导致诸如绵阳物流耿老板这样的老物流人们，也没了跟客户议价的资本。绵阳物流耿老板算了一笔账，从上海到绵阳，一辆货车得耗油1000升，而一吨柴油的市场价，如今已经涨到8200元，再加上沿途要缴纳的过路费，“基本上没什么利润了。2022年底，绵阳物流与采购联合会的数据也显示，1-11月份物流企业每百元物流收入中成本为96.1元，较1-10月份的93.8元提高2.5%。
一方面是运价的不断下降以及成本的不断上升，另一方面，则是运单量的大幅减少，双重压力之下，为公司生存发愁的绵阳物流耿老板，甚至连信用卡都刷爆了，耿老板统计发现，与疫情前相比，自己公司的业务量，整整下降了30%。往年，耿老板的物流公司，会一直营业到小年（腊月二十三）才放假，但这几年，才腊月初八，耿老板的公司就因为没业务，不得不提前宣布放假了，这意味着，车辆整整比往年少运营了半个月，我们很多车子，都快过年了，还在外地回不来，（因为）没货源。”但是，虽然公司的运单量减少了，但该承担的固定开支却仍不能少。绵阳物流行业的成本主要为仓储成本、运输成本、人工成本以及办公成本等。耿老板说，很多绵阳物流企业与客户签订的合同，大多在年初就已经签订，之后，虽然油价上调，运输成本攀升，但这些成本，很难转嫁给客户，只能由物流企业默默承担，相当于直接吃掉了公司的利润。而且，由于很多绵阳物流园为了获得更多利润，会在租金之外，额外加价收取其它费用，譬如，维持公司运营的水，每吨要收费5块钱，电费每度要3块钱，再加上每年需要对外支出