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绵阳专线物流,夹缝中生存度过
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在绵阳转了两个最成熟的物流园,表面上看上去熙熙攘攘,热闹非凡,按理来说,大家生意应该不错。但走访的50多家绵阳专线物流中,十家有九家表示今年很差,最近业务很淡。
7月23日收工时,在绵阳普明物流园碰到一家也发出类似的感叹。我说“前面一家省内分流的短线生意就很不错啊,周六都能发三车。”“他觉得不错,那是因为他那条线路的倒闭了至少五家,同园区就剩他一家了。现在大家不过都在比比谁更能熬,熬到最后那家肯定能活,而且活得不错,不管怎样,绵阳不能少了专线物流啊!”跟老曹类似的观点的还有老邓,他们家往沿海发三条线,天天至少发两个挂,仍然不赚钱。他说,这年头做绵阳专线物流,一年再怎么努力,也赚不到50万。
我们就举四川成都成功的例子,他说着说着激动起来,说赚到上百万的都在装,目的都不纯,表面繁荣或者想等到大平台来并购,或者纯属吹NB!小周是90后,妥妥的专线物流二代,接班做绵阳专线物流已经整整四年了,说往年他这条线几乎没有淡季一说,而今年太明显了。
绵阳富华物流园的管理方透露,今年的停车费都少收了两成。似乎也在佐证着这些专线老板的观点,来发货与装车的货车少了,园区停车费收少了,作为租户的绵阳专线物流老板们,货自然也收少了。
业务淡了,自然就得亏损。我到普明物流园一家专线物流的办公司聊天,说某东北线办公室装修高端上档次,业务忙不过来,老板都出面亲自开叉车了,生意挺好。老张说他最惨了,今年上半年至少亏了80万,然后掰着手指头给我算了一笔账,租了几间门面、请了多少人的开支,今年油价高得离谱,再加上今年东北线的疫情,绵阳到吉林专线物流,就两三个月开不了工。
“最惨的还是门面租金,如果要讲排面,两头至少都得各三间门面才能周转得开,象你们四川成都那边至少得五六十/平,我们这边也得上40元/平。一年租金就上百万,可以说大部分老板都在替园区打工。”
我又说谁家谁家一天发四五个车,又是沿海的长线,肯定赚钱。老张说,中午他们还在一起小聚,那老板说他今年亏了70万。很多都是表面热闹。我想,他们之间更熟,大概率说得是实情。绵阳专线物流今年确实不容易。很多老板都说,小亏当赢!绵阳专线物流再不也回不去早些年那样随便做都能赚钱的年代了。
日期:2022-07-31      


 

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