在绵阳转了两个最成熟的物流园，表面上看上去熙熙攘攘，热闹非凡，按理来说，大家生意应该不错。但走访的50多家绵阳专线物流中，十家有九家表示今年很差，最近业务很淡。
7月23日收工时，在绵阳普明物流园碰到一家也发出类似的感叹。我说“前面一家省内分流的短线生意就很不错啊，周六都能发三车。”“他觉得不错，那是因为他那条线路的倒闭了至少五家，同园区就剩他一家了。现在大家不过都在比比谁更能熬，熬到最后那家肯定能活，而且活得不错，不管怎样，绵阳不能少了专线物流啊！”跟老曹类似的观点的还有老邓，他们家往沿海发三条线，天天至少发两个挂，仍然不赚钱。他说，这年头做绵阳专线物流，一年再怎么努力，也赚不到50万。
我们就举四川成都成功的例子，他说着说着激动起来，说赚到上百万的都在装，目的都不纯，表面繁荣或者想等到大平台来并购，或者纯属吹NB！小周是90后，妥妥的专线物流二代，接班做绵阳专线物流已经整整四年了，说往年他这条线几乎没有淡季一说，而今年太明显了。
绵阳富华物流园的管理方透露，今年的停车费都少收了两成。似乎也在佐证着这些专线老板的观点，来发货与装车的货车少了，园区停车费收少了，作为租户的绵阳专线物流老板们，货自然也收少了。
业务淡了，自然就得亏损。我到普明物流园一家专线物流的办公司聊天，说某东北线办公室装修高端上档次，业务忙不过来，老板都出面亲自开叉车了，生意挺好。老张说他最惨了，今年上半年至少亏了80万，然后掰着手指头给我算了一笔账，租了几间门面、请了多少人的开支，今年油价高得离谱，再加上今年东北线的疫情，绵阳到吉林专线物流，就两三个月开不了工。
“最惨的还是门面租金，如果要讲排面，两头至少都得各三间门面才能周转得开，象你们四川成都那边至少得五六十/平，我们这边也得上40元/平。一年租金就上百万，可以说大部分老板都在替园区打工。”
我又说谁家谁家一天发四五个车，又是沿海的长线，肯定赚钱。老张说，中午他们还在一起小聚，那老板说他今年亏了70万。很多都是表面热闹。我想，他们之间更熟，大概率说得是实情。绵阳专线物流今年确实不容易。很多老板都说，小亏当赢！绵阳专线物流再不也回不去早些年那样随便做都能赚钱的年代了。