对绵阳专线物流来说，现在不再是挂一块招牌、开几间档口就能赚钱的时代，既要做好服务，又要控制成本，才可能生存下去。绵阳专线物流客户对末端配送很在意，绵阳专线物流老板也很重视末端配送。从专线这行业开始出现，绵阳专线物流落地配各阶段有什么特点？
A、打虎亲兄弟，上阵父子兵
2002年以后，做“绵阳空车配货”的货运信息部开始向定点发车的绵阳零担专线转型，那时流行一句话，“有多少个兄弟，开多少条线路”。末端配送没有服务标准，没有成本标准，只能用亲情关系建立相互信任。
B、你的给我，我的给你，货物互换
绵阳零担业务越来越多，绵阳专线规模越来越大，更多的城市直达，兄弟不够用了。很多绵阳专线选择与对开的线路合作，我把到你城市的货给你处理，你把到我城市的货给我处理。
C、控制为本，增开回头线路
对开线路货量有大有小，服务有高有低，落地配合作难免产生服务纠纷，并且认为对方赚了很多钱。一方面为了增加对绵阳落地配的控制力度，另一方面想要增开回头线路，很多绵阳专线老板派跟过自己多年的干将去目的城市做落地配。
E、大空间，还是大陷阱？
有些人对绵阳专线落地配商机，专门接几家外地到绵阳物流专线的落地配来做，常规服务执行标准价格，临时服务采用实报实销，每年能够赚几十甚至百来万。看到个人做落地配能赚不少钱，有些企业想把落地配做成大生意，租几千上万平方的场地，专门给外地来绵阳物流专线做落地配，动作最大的要算卡行天下。2018年，卡行天下大规模推广落地配加盟。2019年，菜鸟又对卡行天下投入几千万，派去总经理，还是发现救不了，卡行天下因为债务问题事实关门了。
F、踏入地雷阵，如履薄冰
2018年成立的中融泰隆，在2020年获得机构首轮投资，只是撮合专线落地配合作。据与他们合作的落地配公司说，通不通过中融泰隆都没什么影响。2021年，中融泰隆与青藤快运战略合并。
2020年，由山东宇佳等发起成立青藤快运，由河南腾达等发起成立蚁链物流，两家的具体打法有些差异，不过都想通过统一落地配来整合专线。一年过去了，青藤快运还没见有实操动作，蚁链物流租了一些落地配场地，但是几个发起企业的落地配还是自己在操作。
G、身先士卒，成为先烈
2021年6月，广州又有一家落地配企业低价变卖装卸设备资产，扣留两个月违约金后把场地退给房东。这家企业有良好的背景，而且获得几千万投资，运行半年后，不得不停止落地配业务。
D、管理压力大，找靠得住的人接手
派人去目的城市做落地配，采用实报实销。很多隐性成本出来之后，发现落地配成本高，而且服务品质差，内部扯皮多。一旦接手落地配调度，大多数人就成了被怀疑对象，内部发展路径受到阻碍。很多专线又把落地配承包给内部人员或者其他熟人。
没有一家做专线落地配实操的平台走出来，即使还在做专线落地配的人，以前想每天做几百台车，现在也认为每天做10台车就够了。做多了不但累，还挣不到钱。
落地配也是绵阳每家专线最头痛的事情，操作成本设想可以下降很多，但就是降不下来；服务品质严重影响业务开发，但就是没有办法改善。