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绵阳物流三赛道,绵阳快运新浪潮
出处:    点击次数:66次  
 
我们认为绵阳零担物流行业已进入“资本化”浪潮,但仍需警惕快递业“内卷化” 的前车之鉴。类比全国物流业,绵阳零担物流低集中度下机遇与挑战并存,龙头企业长期回报或将超过快递业。
一:截至 2021/07/30,全国多家物流企业市值超过 1000 亿人民币,包括 8 家快递、3 家国内货代、1 家快运及 2 家综合物流企业。
二、绵阳零担快运:市场结构与组织变革
     绵阳零担物流即公路货运票均重 30-3000kg 的部分,又可细分为全网小票(快运)、区域小票和大票零担。基于干线成本与中转成本的整体最优,快递快运/大票零担/整车最优网络结构为轴辐式/专线型/点对点。绵阳物流网络规模效应与集中度随票均重提升下降(商业模式:快递>快运>大票零担),与龙头企业市值相匹配。绵阳零担快运的组织模式经历了直营(增量扩张)、加盟(半存量整合)和联盟(存量整合)的演绎,网络成本持续下降。
    绵阳零担行业:更“大”的“快递据媒体研究,公路货运可分为方案层(订单转化)、操作层(运输执行)与支撑层(生态服务),其中最核心的操作层又可根据货量与运距划分为若干子行业。以长距(>300km)公路货运为例,快递(0-30kg)、小票零担(30-500kg)、大票零担(500kg-3t)、整车(>3t)构成完整的产品线。根据 CIC 的数据,2020 年国内公路货运市场规模约 6.2万亿元,其中整车/大票零担/小票零担/快递分别占60%/。从产业链看,绵阳公路物流参与者包括货主、绵阳货运代理、绵阳物流公司、绵阳车队、绵阳个体司机等。快递/部分快运企业能够直接向货主提供标准化服务。但区域零担、大票零担和整车标准化程度仍然较低,货主倾向于间接(如通过三方物流/货代)获取运力。值得关注的是,不同子行业运输链路并不独立,例如网络型企业会将部分干线运输需求分包给专线/车队执行,从网络结构看,当货量不足时,中转集散成本低于点点直发(增加中转成本,但提高装载率降低运输成本)。
    因此,公路货运细分市场有其最优结构:快递/快运为轴辐型,大票零担为专线通道型,整车则进一步简化为点点直发。对比快递/快运网络,快递主要服务 C 端消费者,末端密度很高且主要覆盖居民区;快运主要服务于 B 端客户,末端密度相对更低且主要覆盖工业区,所以在绵阳无能你做绵阳物流,还是做绵阳快运或绵阳快递,都有自己优势和难处服务!欢迎你更多了解绵阳物流,绵阳快运消息
日期:2021-08-16      


 
 
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