我们认为绵阳零担物流行业已进入“资本化”浪潮，但仍需警惕快递业“内卷化” 的前车之鉴。类比全国物流业，绵阳零担物流低集中度下机遇与挑战并存，龙头企业长期回报或将超过快递业。
一：截至 2021/07/30，全国多家物流企业市值超过 1000 亿人民币，包括 8 家快递、3 家国内货代、1 家快运及 2 家综合物流企业。
二、绵阳零担快运：市场结构与组织变革
     绵阳零担物流即公路货运票均重 30-3000kg 的部分，又可细分为全网小票（快运）、区域小票和大票零担。基于干线成本与中转成本的整体最优，快递快运/大票零担/整车最优网络结构为轴辐式/专线型/点对点。绵阳物流网络规模效应与集中度随票均重提升下降（商业模式：快递>快运>大票零担），与龙头企业市值相匹配。绵阳零担快运的组织模式经历了直营（增量扩张）、加盟（半存量整合）和联盟（存量整合）的演绎，网络成本持续下降。
    绵阳零担行业：更“大”的“快递据媒体研究，公路货运可分为方案层（订单转化）、操作层（运输执行）与支撑层（生态服务），其中最核心的操作层又可根据货量与运距划分为若干子行业。以长距（>300km）公路货运为例，快递（0-30kg）、小票零担（30-500kg）、大票零担（500kg-3t）、整车（>3t）构成完整的产品线。根据 CIC 的数据，2020 年国内公路货运市场规模约 6.2万亿元，其中整车/大票零担/小票零担/快递分别占60%/。从产业链看，绵阳公路物流参与者包括货主、绵阳货运代理、绵阳物流公司、绵阳车队、绵阳个体司机等。快递/部分快运企业能够直接向货主提供标准化服务。但区域零担、大票零担和整车标准化程度仍然较低，货主倾向于间接（如通过三方物流/货代）获取运力。值得关注的是，不同子行业运输链路并不独立，例如网络型企业会将部分干线运输需求分包给专线/车队执行，从网络结构看，当货量不足时，中转集散成本低于点点直发（增加中转成本，但提高装载率降低运输成本）。
    因此，公路货运细分市场有其最优结构：快递/快运为轴辐型，大票零担为专线通道型，整车则进一步简化为点点直发。对比快递/快运网络，快递主要服务 C 端消费者，末端密度很高且主要覆盖居民区；快运主要服务于 B 端客户，末端密度相对更低且主要覆盖工业区，所以在绵阳无能你做绵阳物流，还是做绵阳快运或绵阳快递，都有自己优势和难处服务！欢迎你更多了解绵阳物流，绵阳快运消息