因为《绵阳物流公司》的正常发展，以及某些企业的兼并重组，就对绵阳物流行业失去信心；不能因为某些曾经辉煌的物流企业轰然倒下，就觉得这个绵阳物流行业没法玩了；更不能因为曾经物流行业一哥变得越来越鸡肋，就变得对这个物流行业绝望。其次，物流行业的迭代需要有企业前进，也需要有企业倒下，这是市场化经济的快速适应发展，如果企业在这场变革中不能实现华丽转身，那么倒下或是淘汰实属应该。我们会发现这些没落的企业都有很多的相同之处，要么老态龙钟，要么就闭门造车，要么就是盲目乐观等等。最后，就是人的核心问题，随着的人的“力”下降，很多的企业团队出现问题，这才是影响其发展的绊脚石。
这几年绵阳物流行业确实受到了很大的挑战，无论是国内物流还是国际空海铁，2022年一季度海运躺着赢，2022年三季度后就变成了站着亏。按照物流行业的语言就是：运气赚来的，凭着实力亏出去的。在过去的时期内，物流行业企业发生很大的变化，简单总结下：
1、绵阳物流行业曾绵阳朋友问我：《绵阳物流公司》做绵阳物流真没有明天了吗？我很惊讶。首先，我们不能经“单打独斗”的老板开始逐渐主动与倡导合作，与物流行业的优秀企业抱团取暖。这些企业其实在主流媒体中看不到身影，因为这些企业大部分都是深耕在某些区域或是某个城市，以单一的点对点的方式，成就了企业独特的发展产品，这部分企业今天依旧是绵阳物流行业的主体；
2、绵阳物流公司开始专注细分小众，不在盲目的强调“大”开始强调深耕一个行业。一个领域，做根据地生意，开始强调细分领域的能力，比如绵阳危化品运输、绵阳疫苗冷链、绵阳贵重运输、电子类等等，包括搬厂（这是一个技术活）、绵阳大件运输等等，这些小众可能不一定带来规模化，但是一定能带来效益。在今天的市场上，效益大于规模，如果做选择题，绵阳物流行业的企业尤其是10亿元以下营收规模的企业，在一定时间内真不一定越大越好，而是越精越强才好；
3、绵阳物流公司必须要从国内走出国门，必须构建全球一体化的能力与产品。这是一句有毒的鸡汤，因为没有自身能力，就盲目去，这是一个考验，是诱惑力的考验。走出国门，绝不是一窝蜂的去做美线跨境，行业最大的问题就是跟风，而后变形，最后大家都是血拼，这是行业的陋习，一窝蜂战略看今年的跨境就显而易见了；
4、物流行业的资源方开始向上扩展，组建自有业务扩展团队。向下垄断，因为资源方就是自身，关键是通过绵阳疫情这三年的产品赚来的钱太多了，典型案例尤其是海运的主体，今天看这些行业的霸主，开启一切都是“自己”的模式。有意思的是，很赚钱但市值不高也是这个行业的标签；绵阳物流行业的变化在绵阳疫情三年中好像变得缓慢了，其实不然。一方面，绵阳新冠疫情在一定时间内成为了压倒很多企业的最后稻草，倒下的黯然离场；另一方面，绵阳疫情反而成为了加速器，助推了优秀企业的快速崛起。绵阳疫情下，绵阳很多区域和城市出现了物流不通畅的问题，但是看这三年，恰恰是绵阳物流的高速发展与绵阳物流的流通支撑，才让一切还是如初的运转。绵阳物流的未来是可期的，即使是绵阳新冠疫情的当下。