前一段时间很多同行朋友向我探讨，大家认为一直这个物流行业现在做太难啦，日子过得太难煎熬，一年到头累死累活挣不到钱，感叹一句这是一个糟糕行业。
    我也是一家专做绵阳专线物流的公司，反问一句！为什么呀？绵阳物流公司一位负责回答，绵阳专线物流糟糕尤甚于餐馆，专线行业就是一个典型的“进入壁垒底、退出壁垒高”的行业。相对餐馆来说，专线的退出壁垒要高得多。开个小餐馆，发现做不下去时，关店走人就好了，虽然肯定有损失，但不会很大。而绵阳专线物流一旦环境恶化，发现根本不挣钱时想退出都难，往往有几百万的应收款在外面、一大堆叉车、货车等设施会变得一文不值，简直退无可退，只好硬耗，于是，内卷加剧，大家都更不好过。
    终上，绵阳专线物流是一个比餐馆更糟糕的行业，行业外人士进入请谨慎；至于已经在这个行业里的人呢，反正退出壁垒也高，只好抖擞精神继续“内卷”，不停提升自己的综合竞争力，也可能在疯狂内卷中屹立不倒的。就像餐馆林立的美食绵阳街头，屹立了几十年的生意一直很红火的餐馆也有不少，因为有特色、有竞争力，无惧内卷。
   所以未来几年消亡的绵阳专线物流企业将绝对不止1/3。仍在正常经营的专线零担面临的压力都不小，主要体现在以下几个方面：
1、成本增大，利润急剧下滑
如前述原因，一边是货源不断减少，货源结构越来越单一，导致的营收与利润不断下滑；另一边是场地租金、人工成本等均在上升，尤其是今年油价还上演了14涨的剧本，而运力成本占比达60%以上，更是让专线企业雪上加霜。
2、如前述第二大坎地方政府对物流园的重新规划与调整，专线经营场地一旦出现搬迁，直接导致客户发货与转拨成本增大，从而流失，另外团队也会出现动荡，影响到正常经营；
3、人才匮乏：专线工资低、没名声没面子，年轻人不愿来就业，导致不得不提升现有员工的工资留人，甚至加工资也难以找人与留人；
4、服务单一，缺乏供应链解决能力，无法为客户提供一站式服务，同时缺乏大品牌大案例背书、缺乏垫资能力，自有线路少、可控协同资源少、无力组织多式联运等，这也会导致客户不断流失.专线很难，目前大部分中小专线企业仅靠老客户发货维持，靠一些渠道关系勉强糊口，基本上抱着“脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的想法。